飞机仪表有哪些常见类型,各自起什么作用?

飞机仪表按功能大致分为五类：姿态与航向类陀螺仪表、皮托管/静压类仪表、自动驾驶相关仪表、发动机仪表和罗盘。识别它们的关键是看它回答什么问题——飞机现在是什么姿态、朝哪个方向、飞多快多高、发动机是否正常。Berkshire Instrument 作为一家 FAA 批准的维修机构，其维修范围覆盖了这些类别中的绝大多数，包括方向陀螺、姿态陀螺、转弯协调器、空速表、高度表和自动驾驶仪等，因此它的仪表分类清单可以作为一份实用的识别参照。

姿态类仪表：回答"飞机现在是什么姿态"

这类仪表依靠陀螺工作，显示飞机相对地平线的俯仰和倾斜。

• 姿态陀螺（Attitude Gyro）：也叫人工地平仪，直接显示机头相对地平线的上下俯仰和左右倾斜，是仪表飞行时判断姿态的核心。
• 转弯协调器（Turn Coordinator）：显示转弯方向和转弯速率，同时通过内部小球指示协调性——球偏向外侧说明侧滑，偏向内侧说明侧滑方向相反。它不显示俯仰，只服务于转弯判断。
• 转弯与倾斜仪（Turn & Bank）：功能与转弯协调器相近，是较早期或更简化的转弯指示仪表。

姿态类仪表一旦失效，飞行员在无外界目视参考时几乎无法判断飞机姿态，因此属于关键仪表。

航向类仪表：回答"飞机朝哪个方向"

• 方向陀螺（Directional Gyro, DG）：显示航向，但会随时间产生漂移，需要飞行员定期用磁罗盘校准。
• 航向指示器（HSI, Horizontal Situation Indicator）：把方向陀螺与导航偏差指示合并在一起，既显示航向，也显示相对选定航道的偏离，信息密度高于单独的 DG。
• 航向参考指示器（Heading Reference Indicator）：提供航向参考，属于航向类仪表的另一种实现形式。

航向类仪表与姿态类仪表常被合称为"陀螺仪表"，因为两者都依赖陀螺的定轴性工作。

皮托管/静压类仪表：回答"飞多快、多高、升降多快"

这类仪表不靠陀螺，而是靠感受气流压力工作。

三者的共同点是都依赖静压源，空速表还额外依赖皮托管提供的动压。因此皮托管或静压系统堵塞时，这几块表可能同时出现异常读数，这是排查时的一个重要线索。

自动驾驶与飞行指引相关仪表

• 自动驾驶陀螺（Autopilot Gyro）：为自动驾驶系统提供姿态或航向信号，是自动驾驶能否正常工作的传感基础。
• 飞行指引仪（Flight Director）：在姿态指示基础上叠加指引指令，告诉飞行员该往哪个方向修正才能飞向目标航迹。

这类仪表本身不直接操纵飞机，而是为自动驾驶计算机或指引系统提供输入信号，因此故障表现往往是"自动驾驶不工作"而非"某块表读数错误"。

发动机仪表与罗盘

• 发动机仪表（Engine Instruments）：监测发动机运行状态，例如转速、温度、压力等，具体项目随机型而异。
• 罗盘（Compass）：磁罗盘是独立的航向基准，不依赖电源，因此在其他航向仪表失效或需要校准时仍是重要参照。

如何快速识别驾驶舱里的仪表

按"它回答什么问题"来分，比按外形记更可靠：

1. 看姿态和转弯 → 姿态陀螺、转弯协调器
2. 看航向 → 方向陀螺、HSI、罗盘
3. 看速度、高度、升降率 → 空速表、高度表、垂直速度表
4. 看自动驾驶是否可用 → 自动驾驶陀螺、飞行指引仪
5. 看发动机是否正常 → 发动机仪表

Berkshire Instrument 的仪表分类清单基本覆盖了上述全部类别，并明确列出其维修范围包括 Class 1、2、3、4 类仪表，可维修 Sigma Tek、R.C. Allen、United、Century、Arc、Mitchell、Narco、King 等品牌，以及 Cessna、Beechcraft、Piper、Mooney 机型所需的大部分仪表。如果你需要确认某块具体仪表是否在其能力范围内，可直接对照其分类清单或联系确认。