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在 ADSB.lol 的飞机详情页看到 “Non-ICAO hex” 或 “Non-ICAO Targets” 时，它表示这架飞机当前广播的十六进制地址不是一个标准的 24 位 ICAO 地址，因此无法像常规 ICAO 地址那样关联到固定的飞机类型、注册号或航空公司。这类目标通常只能通过 MLAT（多点定位）等方式获得位置，且地址可能是动态的，不能当作飞机的唯一身份标识。

什么是十六进制 ID

在 Mode S / ADS-B 体系中，每架飞机通常有一个 24 位（6 个十六进制字符）的 ICAO 地址，由民航注册机构分配，全球唯一且固定。ADSB.lol 页面上的 “What is a hex ID?” 提示也指向这一背景：常规 hex ID 可以用来查询注册号、机型和所属航司。

非 ICAO hex 则不属于这个分配体系。它可能是临时分配、匿名化处理或来自非标准设备，所以页面会显示：

• Reg.: n/a（无注册号）
• Type code: n/a、Type Desc.: n/a（无机型信息）
• Airline: n/a（无航司信息）
• DB flags: n/a（无数据库标记）

为什么会出现非ICAO十六进制代码

根据 ADSB.lol 页面上的说明，这类代码主要出现在以下情况：

匿名化的 MLAT 结果

页面明确标注 “Anonymized MLAT result”。当接收方或数据源对 MLAT 结果做匿名化处理时，不会暴露真实的 ICAO 地址，而是给出一个非 ICAO 的十六进制代码。这样既能提供目标位置，又不直接公开飞机身份。

ATC 联系广播

页面还提到 “ATC contact broadcast”。某些广播或通信场景中出现的地址并非标准 ICAO 分配地址，因此被归为非 ICAO hex。

动态地址

页面提示 “This hex ID is dynamic and can't be connected to a type or registration”。也就是说，同一个非 ICAO 代码在不同时间可能对应不同目标，不能用来追踪某一架固定飞机。

MLAT 为什么需要至少 4 个接收器

非 ICAO 目标往往依赖 MLAT 定位。ADSB.lol 页面写明：

MLAT requires the contact to have a ModeS transponder and reception by 4 receivers

意思是：

1. 目标必须装有 ModeS 应答机；
2. 它的信号需要被至少 4 个接收器同时收到；
3. 系统才能通过到达时间差等方式计算出位置。

如果接收器数量不足，这类目标可能只显示部分信息，甚至没有位置。

在 ADSB.lol 上会看到什么

打开一个非 ICAO 目标的详情页，典型表现包括：

页面还会把这类目标归入 “Non-ICAO Targets (radar track / airframe unknown)”，即雷达轨迹或未知机体。

实际使用中的判断方法

如果你在 ADSB.lol 上排查一个目标：

1. 先看 hex ID 是否为 6 位标准 ICAO 格式，且能否查到注册信息；
2. 若显示 Reg.: n/a、Type: n/a 且标注 Non-ICAO，就按非 ICAO 目标处理；
3. 不要用这个 hex 去反查飞机身份，因为它可能是动态或匿名化的；
4. 若需要位置，确认它是否有 MLAT 轨迹，以及是否满足 4 个接收器的条件；
5. 若页面提示 “Problem fetching data from the server”，说明数据暂时不可用，不代表目标本身异常。

常见卡点

• 把非 ICAO hex 当成真实注册地址：它不能关联到具体飞机，查不到机型是正常现象。
• 期待完整的航班信息：非 ICAO 目标通常没有航线、航司、注册号。
• 认为所有目标都能被追踪：动态地址意味着同一代码可能换目标，历史轨迹要谨慎解读。
• 忽略接收器条件：没有足够接收器时，MLAT 目标可能缺失位置或更新不稳定。

简单说，ADSB.lol 上的非 ICAO 十六进制代码代表“没有标准 ICAO 身份”的目标，常见于匿名 MLAT 结果或 ATC 联系广播。它能提供一定的位置或轨迹信息，但不能用来确定飞机是谁。

ADSB.lol 飞机详情页里的 NAC P、SIL、NIC BARO 等标签，都是 ADS-B 报文自带的数据质量指标，用来判断这条位置或高度信息有多可信。它们不改变飞机在哪，只告诉你“这个数值有多准、多可靠”。页面本身也提示：把鼠标悬停在每个数据标签上，会显示该字段的说明。

这些标签分别代表什么

简单记：NAC 系列看“精度”，SIL 和 NIC 看“完整性/可信度”。精度高不等于可信度高，两者是不同维度。

为什么这些指标有用

ADS-B 是飞机主动广播的位置和状态，接收方（如 ADSB.lol 的接收站）只是被动收听。不同飞机的发射设备、卫星导航状态不同，广播出来的数据质量差别很大：

• 指标好的报文，位置和高度可以直接用于分析、回放。
• 指标差或缺失（页面显示 n/a）的报文，位置可能偏差较大，不适合当作精确依据。
• 当你看到某架飞机轨迹跳跃、高度异常时，先看这些质量标签，往往能判断是“数据本身质量低”还是“接收覆盖问题”。

和页面其他字段的关系

• Altitude / Baro. Altitude：气压高度，NIC BARO 就是评估它的完整性。
• WGS84 Altitude：几何高度（GNSS 高度），与气压高度是两套来源，可互相参照。
• ADS-B Ver.：ADS-B 版本，版本不同，可提供的质量指标种类也不同，老版本可能没有某些字段。
• Accuracy 区块：NAC P、SIL、NAC V、NIC BARO、R C 都集中在这里，是判断数据质量的主要入口。

使用建议

1. 想快速判断一条数据能不能信，先看 Accuracy 区块里的 NAC P 和 SIL。
2. 高度可疑时，对照 NIC BARO 和 WGS84 / Baro 两个高度值是否一致。
3. 字段显示 n/a，通常意味着该报文没有携带这项信息，或接收不完整，不代表数值为零。
4. 拿不准某个标签，直接把鼠标悬停在标签上，页面会给出该字段的解释。

这些指标是 ADS-B 数据自带的元信息，理解它们能帮你在 ADSB.lol 上更准确地解读每一架飞机的轨迹和状态。

ADSB.lol 是一个开放的、未经过滤的航班追踪网站，适合想查看实时飞机位置、高度、速度、航线等信息的普通用户和航空爱好者。它不需要注册即可使用，核心操作是“搜索目标 → 点选飞机 → 查看数据面板 → 按需过滤和调整显示”。下面按实际操作顺序说明。

打开网站后先认识界面

页面主体是一张可缩放、可拖动的地图，地图上会显示飞机图标。顶部和侧边分布着搜索框、过滤器、设置项以及统计信息。页面底部会显示当前统计，例如：

• Total Aircraft：当前追踪到的飞机总数
• Messages /sec：每秒接收到的消息数
• With Position：有位置信息的飞机数量
• History：历史位置点数量

这些数字是动态变化的，如果显示 “Problem fetching data from the server”，说明浏览器暂时没有从服务器取到数据，可以稍后刷新重试。

搜索航班、注册号或机场

在搜索框（Search）中输入以下任意一种内容：

• 航班号，例如某航班的呼号
• 飞机注册号
• 机场代码，例如三字码或四字码
• 经纬度坐标

输入后地图会定位到匹配目标或相关区域。如果只是想跳到某个机场或坐标，也可以使用 “Jump to Airport or Latitude, Longitude” 输入框，然后点 Jump。

搜索框旁还有 Clear Search，用于清除当前搜索条件。

点选飞机查看详细信息

点击地图上的飞机图标，会展开该目标的数据面板。面板中通常包括：

面板中很多标签可以悬停查看说明，例如 “Learn more about Mode S data type by hovering over each data label”。如果某项显示 n/a，表示当前没有收到该项数据。

如果目标没有 ICAO 24 位地址，页面会提示 Non-ICAO hex，并说明这类十六进制 ID 是动态的，无法直接对应机型或注册号，常见于 MLAT 结果或 ATC 广播。MLAT 需要目标装有 ModeS 应答机，并且被至少 4 个接收站收到。

使用过滤器缩小范围

页面提供多个过滤器，适合飞机较多时快速定位：

• Filter by altitude：按高度区间筛选
• Filter by source：按信号来源筛选
• Filter by DB flags：按数据库标志筛选

每个过滤器旁都有 Reset，用于恢复默认。地图上还可以按类型显示或隐藏目标，例如 Ground Vehicles、Non-ICAO Targets（雷达航迹/未知机身）。

调整单位、图标和显示设置

在设置区域可以调整：

• Units：Aeronautical（航空）、Metric（公制）、Imperial（英制）
• Text and Icon size：文字和图标大小
• Icon size multiplier：图标大小倍数
• Reset All Settings：恢复全部设置

这些设置只影响本地显示，不改变数据本身。

查看历史轨迹和回放

点击地图上的轨迹线可以开始回放（Click on the trace line to start playback）。回放控制包括：

• Play
• Date / Time（UTC）
• Speed

历史面板中还有 UTC day 的 previous / next 切换，以及 1x、5x、10x、20x、40x 等回放倍速。导出方面提供 Export KML，可选择几何高度（EGM96）、气压高度加平均修正、未修正气压高度等。

常见卡点

• 页面显示 “Problem fetching data from the server”：先检查网络，再刷新页面。
• 搜索不到目标：确认航班号、注册号或机场代码是否正确，部分目标可能没有位置信息。
• 数据大量显示 n/a：该目标当前只收到少量消息，或没有对应字段的广播。
• 非 ICAO 目标无法识别机型：这是动态十六进制 ID 的正常现象，不能据此判断具体飞机。

适合谁用

ADSB.lol 适合想快速查看航班实时位置、高度、速度和航线的用户，也适合需要按高度、来源或数据库标志筛选目标的航空观察者。它提供开放、未过滤的数据视图，但不提供注册或付费相关说明；页面上的设置和过滤都在浏览器本地完成。

ADSB.lol 是一个提供开放、未经过滤航班追踪数据的平台，核心用途是让公众查看飞机的实时位置、高度、速度、航向等飞行信息。它基于 ADS-B 与 MLAT 技术接收数据，页面同时提供地图追踪、历史回放、数据导出和筛选功能。适合需要查询航班动态、研究航空数据或搭建接收站补充覆盖的用户。

主要功能

• 实时航班追踪：在地图上显示飞机位置，并可查看高度、速度、航向、垂直速率等参数。
• 历史回放：按 UTC 日期和时间回放轨迹，支持 1x 到 40x 倍速，点击轨迹线即可开始播放。
• 数据导出：支持导出 KML 格式，便于在三维地图工具中查看。
• 筛选与搜索：可按高度、数据来源、数据库标志过滤，也能搜索航班、机场或经纬度坐标。
• 单位切换：支持航空、公制、英制三种单位显示。

数据来源与技术

ADSB.lol 的数据主要来自 ADS-B 和 MLAT：

• ADS-B：飞机主动广播的位置、高度、速度等信息。
• MLAT（多点定位）：当飞机没有可用的 ICAO 24 位地址时，通过至少 4 个接收站同时接收 ModeS 应答机信号来推算位置。因此这类目标需要飞机装有 ModeS 应答机，且被足够多的接收站收到。

页面中会出现一些特殊标识：

其中，动态 hex ID 无法关联到具体机型或注册号，通常对应同一架飞机的 MLAT 联系信息。

页面能查到哪些信息

以飞机详情页为例，可查看的数据包括：

• 基本信息：注册号、机型、航空公司、数据库标志、应答机代码、航线。
• 位置与运动：纬度/经度、距离、地面速度、真速/指示空速/马赫数、垂直速率、航迹、真航向、磁航向、磁偏角、滚转角。
• 高度：气压高度、WGS84 高度、几何高度、QNH。
• 导航与气象：FMS 选择高度、选择航向、风速、风向、TAT/OAT。
• 信号质量：信号来源、RSSI、消息速率、消息数量、最后位置、最后出现时间。
• ADS-B 版本与精度：ADS-B 版本、类别、NAC P、SIL、NAC V、NIC BARO、RC。

如何使用

1. 打开网站，地图默认显示当前接收到的飞机。
2. 点击任意飞机图标，查看该目标的详细数据面板。
3. 在面板中切换“History”查看历史轨迹，选择 UTC 日期和时间后点击播放。
4. 需要导出时，选择 KML 格式下载轨迹。
5. 使用顶部搜索框输入航班号、机场或经纬度快速定位。
6. 通过左侧筛选器按高度、数据来源或数据库标志缩小显示范围。

覆盖范围与参与方式

页面提供“Improve Coverage”入口，鼓励用户搭建 ADS-B 接收站来补充数据覆盖。网站还提供 IRC 频道和 ADSB Feeder 相关链接，方便接收站运营者交流与接入。

适用场景

• 查询某架飞机的实时位置和飞行参数。
• 回放某段时间的飞行轨迹用于分析或记录。
• 导出 KML 数据用于地图可视化。
• 研究 ADS-B/MLAT 数据格式与字段含义。
• 搭建接收站并为开放数据网络贡献覆盖。

ADSB.lol 的定位是开放、未经过滤的航班追踪数据平台，数据可供公众访问和使用。

ADSB.lol 上的 MLAT 数据，是指当飞机没有发出可用的 ADS-B 位置信息时，网站通过多个地面接收器对同一架飞机的 ModeS 信号到达时间差进行多点定位（Multilateration）后推算出的位置。要产生一条 MLAT 接触，飞机必须配备 ModeS 应答机，并且其信号同时被至少 4 个接收器收到。因此，MLAT 能在 ADS-B 覆盖不足的区域补出目标位置，但精度和稳定性通常不如直接广播的 ADS-B 位置。

MLAT 与 ADS-B 的区别

为什么 MLAT 目标会出现非 ICAO 十六进制代码

ADSB.lol 页面说明中明确提到：非 ICAO 十六进制代码可能对应“Anonymized MLAT result”（匿名化的 MLAT 结果），也可能来自“ATC contact broadcast”（管制通话广播）。这类十六进制 ID 是动态的，无法稳定关联到某一机型或注册号。页面还指出，它常常是同一架飞机对应的 MLAT 接触。

换句话说，当你在 ADSB.lol 上看到一个没有注册号、没有机型、hex 又不像常规 ICAO 地址的目标时，它很可能就是 MLAT 推算出来的接触，而不是飞机真实广播的身份。

产生一条 MLAT 接触需要满足什么

• 飞机装有 ModeS 应答机，能回应地面询问。
• 同一时刻至少有 4 个接收器收到该飞机的信号。
• 这些接收器的时间基准能够协同，才能算出位置。

这三个条件缺一不可。接收器数量不足、地形遮挡、信号冲突，都会让 MLAT 无法解算或解算失败。

在 ADSB.lol 上怎么识别和使用

1. 打开 ADSB.lol 的实时地图，找到目标飞机。
2. 点击目标，查看右侧信息面板中的 hex ID、注册号、机型等字段。
3. 如果注册号、机型显示为 n/a，且 hex 属于非 ICAO 范围，同时页面提示与 MLAT 相关，就应按 MLAT 接触来理解。
4. 需要历史轨迹时，可用面板中的 History 回放，或导出 KML 查看几何高度与气压高度的轨迹。

需要注意：MLAT 位置是推算值，页面上的高度、速度等字段也可能来自不同来源，显示 n/a 是常见情况，不代表数据一定错误。

常见卡点

• 只看到 hex、看不到身份：非 ICAO hex 是动态的，不能据此判断机型或注册号。
• 位置跳变或精度较低：MLAT 依赖接收器几何布局，边缘区域误差更大。
• 数据突然消失：接收器数量掉到 4 个以下时，MLAT 无法维持。
• 与 ADS-B 目标混淆：同一架飞机可能先以 MLAT 出现，随后切换为正常 ADS-B 广播。

如果你要追踪的是常规商业航班，优先看带正常 ICAO 地址和注册号的 ADS-B 数据；只有在目标没有 ADS-B 位置、又确实被多个接收器覆盖时，MLAT 才是可用的补充。